Меню

Как установить эур на классику

Лада 2106 › Бортжурнал › Электроусилитель руля от Нивы в классику.

В начале хочу предупредить тех кто решит поставить ЭУР в свой автомобиль-
НИКОГДА НЕ ВЕРЬТЕ ЧТО ВСЕ ТАК ЛЕГКО И ПРОСТО УСТАНОВИТЬ НА ВАЗовские МАШИНЫ!
Я расскажу про установку в 2106. Для другой классики может и не подойти

Наслушавшись и насмотрешись видосов по инету решил себе во что бы то ни стало поставить ЭУР от Нивы.
Думал всё будет легко и просто, как обычно пишут (по штатным местам всё замечательно встаёт) — наивный дурак))) Запомните всё придётся подгонять по месту на каждой машине.
На наших машинах все размеры +/- киллометр!

Купил я его на железке за 14т.р. + небольшой переходной вал 500р. Обманка датчика скорости 1200р.
Пришел в гараж, еле снял свою рулевую колонку и думал щас быстреньно накину весь комплек — а вот хрен там!
Я его ставил 2 недели.

Теперь по порядку:
Крепление пластины действительно встаёт на штатные места, но с большим натягом.
С таким же натягом (непонятно почему) крепиться и сам ЭУР к этой пластине, это даже с учетом зазоров для его регулировки. Вот вам и по месту.

Проблемы с переходным карданом (валом).
Вал, который мне всучили на рынке оказался очень коротким.
Если его одеть одной стороной на ЭУР, то до шлилевой редуктора он не доставал примерно см.4!
С одной стороны на этот вал был приварен карданчик со шлицевой под сам ЭУР, но сдругой стороны шлицевая оказалась в 1,5 раза меньше по диаметру.
Т.е. даже если удлиннить сам вал, то мы этот кардан не сможем одеть на шлицевую нашего рулевого червяка.
Вывод — это переходной вал вам вообще не нужен

Вам придётся купить рулевой кардан от приоры — у него есть продольная регулировка, что нам очень нужно.
Всё дело в том, что при установке ЭУРа на место оказалось, что ось нашего рулевого вала и ось вала на ЭУРе НЕ СОВПАДАЮТ.
Ось вала ЭУРа расположена правее примерно на 4см. и ниже примерно на 3см.
Вот именно по этому на нужен кардан от приоры, который регулируется по длинне.
Если вы сварите цельный рулевой вал, то вы его просто установить потом не сможите
— каждый раз придётся снинать сам ЭУР.

Дальше нам понадобиться НАШ РОДНОЙ РУЛЕВОЙ ВАЛ
Почему родной — потому, что только у ВАЗ 2106 есть такой маленкий двойной зуб на шлицевой.
И если вы на него не попадёте или возьмете другой вал, то затянуть вы его не сможите.
Я про него вспомнил когда 10 болтов сорвал)))

Берем наш вал и отрезам от него шлицевую с небольшим кусочком рулевого вала (берем немного с запасом)
Я оставлял примерно 3 — 4 см.
Потом берем замеряем диаметр шлицевой на приоровском кардане и прибавляем +0,5.
С этими размерами идём в токарку и протачиваем наш кусочек, оставшийся отрулевого вала под эту шшлицевую.
+0,5 делается для того, чтобы потом кадан надеть на этот кусочек с небольшим натягом.

Если на пальцах:
Приходите к токарю с этим кусочком и карданом от приоры и просите проточить ваш кусок вала так, чтобы на него с туготцой можно было одеть кардан от приоры.
Размеры он и сам сможет снять.

После проточки одеваете карданчик таким образом, чтобы он сел до самого конца (в плотную)
Вам нужно будет отрезать лишнее до тех пор пока крестовина на кардане будет легко вращаться вдоль своей оси при полном её изгибе.

Читайте также:  Как установить фото в телеграмм на андроид

Потом одеваем этот готовый кусочек обратно на рулевой редуктор и слегка затягиваем, чтобы он не болтался.

Далее берём одну половину (кардан с большой железкой и болтом для затяжки) от приоровского вала и одеваем её на ЭУР. Вся эта часть остаётся на месте. Мы с ней делать ничего не будем.

И так, теперь у нас есть:
Одна часть от нашего вала, одетая на редуктор и проточенная под шлиц от проировского кардана.
Одна часть от приоровского вала, одетая на ЭУР.

Нам остаётся сделать промежуточный вал.
Для этого берём вторую половинку от приоро кардана, одеваем её на нашу шлицевую и замеряем сколько нам не хватает его по длинне, чтобы зажать его во второй приоровской половинке (которая у нас на ЭУРе)
Длину нужно замерять от сварного шва на этом карданчике.

Берём оставшуюся (большую) часть нашего родного вала и часть от приоро кардана.
Идём в токарку, где нас пям таки заждались)))
И опять боъясняем на пальцах:
Нужно наш рулевой вал проточить по диаметру как приорвский (можно на 1,5мм побольше) и потом обрезать его по длинне которая нам нужна.
Объясняете токаю, что вам нужно от приоро кардана орезать лишнее и потом соединить этот кардан с куском только что проточенного вала.
Получается соединение вроде как на клеммах «папа-мама»

Идёте к сварщику и свариваете эти части вместе.
Прийдя в гараж, опять одеваете получившийся переходной вал по местам и смотрите где нужно его обточить болгаркой, чтобы затянуть его во второй половинке (которая одета на ЭУР).

Когда всё обточите и подгоните, нужно всё затянуть на болты и покрутить рулём.
Если всё океюшки, снимаем этот вал вместе с нашей шлицевой с рулевого редуктора. (теперь вы в этом деле настоящий ас, время уйдёт не больше 10 мин.)
Затягиваем с помощью болта эти две части между собой и дём к сварщику, которому тоже делать нечего 🙂
И свариваем всё намертво.
Потом собираем в обратном поряке (вспомните про шлицевую на 2106)

На карбюраторных машинах придётся переносить трос подсоса.
Я брал от обычной нивы. Когда будете менять смотрите чтоб не было резких перегибов.
Сделал крепление для подсоса на бороде.

Вам придётся подтачивать педаль тормоза (при торможении она задевает об кардан)

Ну и на последок — берёте обманку, проводку и едете выносить мозги электрику, у которого в друзьях токарь и сварщик! Скорее всего он вам скажет, что сильно занят), ну а дальше всё зависит от вас, потому что схемы подключния ЭУРа на карбюратор в природе не существует!

Вот так все легко и просто встаёт по штатным местам! Всем удачи!
Надеюсь хоть кому то поможет.
P.S. После установки ЭУРа это совсем другой автомобиль — оно того стоило!

Ниже сделал рисунки чтобы были понятние некоторые моменты.

Источник

Лада 2107 Цербер › Бортжурнал › Установка ЭУР калина В «классику» и ШВИ моторного щита «Цербера»

Как было ранее написано на главной странице авто. Оно должно быть относительно комфортным ( насколько это возможно для корча )

Да, и опять таки все относительно… Кому то хватает «телебонькающейся» вверх-вниз штатной рулевой колонки.
Кому то даже в корче хочется крутить руль без усилия, даже с кастомной подвеской.
И если есть возможности! почему бы и нет?

Читайте также:  Как установить люк на уаз буханка

Хотя я не видел еще не одного человека пересевшего на «классику» с установленым ЭУР, и не почувствовавшим разницы в лучшую сторону! И сказавшим «снимайте эту дорогую Х#$%ну мне и так было норм»

Как всегда пройдемся по ходу мысли команды AkAn Motor Tech перед установкой

Можно конечно установить и рейку с ГУР… но тут есть 3 минуса.

1) относительно большой вес в одной точке, и без усиления хлипкой поперечины салона это действительно проблема
2) Качество комплектующих, надо внимательно выбирать производителя.
А при покупке БУ эур вообще лотерея 50/50
3)Генератор под замену! Ибо, и без доп нагрузок, хилый, и не стабильный родной генератор, не то что рыганет, а выдаст приступ диареи с характерным запахом из обмоток)))))
4) У некоторых возникают проблемы при подключении электронной части, и всяческого рода эмуляторов датчика скорости.
5) без хенд мейд декоративной накладки вид у этой конструкции мягко говоря не приглядный ( вид кого то пугает в корче?) ))

Вообщем мы выбрали ЭУР

1) в родную поперечку закладывается и приваривается профиль 25х25х3 ст20 к боковым щиткам дополнительно привариваются упорные площадки 100х100х3
Педальный узел подрезается по месту к конкретному экземпляру

2) генератор мы собирались и без ЭУР на 110А менять

3) Донором для имплантации выступил ЭУР Лада калина. Ибо БУ ЭУР приора на тот момент
Оказались в дефиците.

4) с этим проблем нет, при том реализуется 2 алгоритма работы:
Штатный режим: усилие на руле меняется в зависимости от количества импульсов Датчика скорости
Спорт режим: Усилие на руле выбирается эмулятором ДС ( переменным резистором / реостатом ).
Есть мнение что при пробуксовке задних колес ДС работает не корректно, но на практике пока не потвердилось. ощутимой разницы так не кто и не сказал…
( о подключении в других записях )

5) салон у нас будет аля альфа конца 70х, царство алюминия, кожи, но с сохранением пропорций, и узнаваемости линий…
Наглядный маленький пример.

По сему один фиг все кастом.

Ну а так, эта огудина выглядит установленной
зазоры между панелью минимальны, сразу перенесли его правее, дабы убрать косяк с «сидушкой в стороне»
Остальные доработки должны быть видны на фото…

Источник

Назначение и установка электроусилителя руля на ВАЗ 2107

На ВАЗовской «классике» с завода не предусмотрена установка усилителя руля. Однако владельцы этих авто испытывают определённые неудобства в управлении на малых скоростях из-за тугого вращения «баранки». Чтобы сделать управление более лёгким и комфортным на ВАЗ 2107 можно установить электромеханический усилитель.

Электрический усилитель руля ВАЗ 2107 — нужен ли

Оснащать свою «семёрку» электроусилителем руля (ЭУР) или нет — зависит только от ваших личных пожеланий и возможностей. Чтобы определиться и понять, действительно ли есть необходимость установки этого механизма, нужно рассмотреть положительные и отрицательные моменты такого вида доработок, после чего сделать соответствующие выводы.

К основным плюсам внедрения рулевого электроусилителя стоит отнести:

Установку ЭУР можно отнести к тюнингу, т. е. улучшению первоначальных характеристик автомобиля.

Из минусов можно выделить:

Мощный генератор требуется вследствие того, что только двигатель ЭУРа потребляет порядка 50 А. Поэтому если есть лишние средства и желание улучшить управление автомобилем, то почему бы этим и не заняться. К тому же установка электромеханического усилителя руля обходится заметно дешевле, чем гидроусилителя.

Внедрение гидроусилителя на ВАЗ 2107 — процедура сложная и дорогая, которая требует применения дополнительных комплектующих и внесения серьёзных доработок в рулевое управление.

Принцип работы электрического усилителя

Прежде чем рассмотреть установку электроусилителя руля (ЭУР) на «семёрку», необходимо разобраться, что же собой представляет этот механизм. Основными элементами узла являются:

Читайте также:  Как установить и пользоваться торрентом видео

В блок управления поступают сигналы о скорости, с которой движется автомобиль и о частоте вращения коленчатого вала синхронно с вращением «баранки». В БУ происходит расчёт данных величины и полярности поступающего на электромотор питания. От электродвигателя через механическую шестерёнчатую передачу создаётся дополнительное усилие, которое и облегчает управление передними колёсами. Усилие может прикладываться как к рулевому валу, так и к рулевой рейке, что зависит от класса авто и конкретной конструкции электроусилителя. Поскольку речь идёт о классических «Жигулях», то на этих моделях никакая рулевая рейка не устанавливалась.

Конструкция ЭУР для легковых авто имеет небольшие габариты и крепится непосредственно на рулевую колонку. Механизм находится в салоне автомобиля, что обеспечивает его защиту от попадания влаги, грязи и пыли и продлевает срок службы. В электроусилителе руля есть два основных рабочих режима, которые зависят от скорости движения транспортного средства:

Какой ЭУР поставить на ВАЗ 2107

На ВАЗовскую «семёрку» можно поставить один из двух вариантов электроусилителя руля:

В первом случае покупка механизма обойдётся в 20 тыс. руб. Во втором — устройство подойдёт для установки на любые классические «Жигули» и по стоимости выйдет примерно в те же деньги. ВАЗ 2107 можно оснастить и тем и другим механизмом. Однако на электроусилители от «Нивы» есть нарекания: некоторые автовладельцы жалуются на их неожиданный выход из строя, что является опасным во время движения, поскольку управление становится невозможным. Что касается заводских ЭУР для «классики», то на них жалоб нет.

Что входит в комплект поставки электроусилителя

Специалисты рекомендуют устанавливать только электроусилители российского производства ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга. Комплект механизма состоит из следующих элементов:

Как установить

Для установки ЭУР на ВАЗ 2107 помимо деталей из комплекта понадобится стандартный набор инструментов, состоящий из ключей и отвёрток. Процедура сборки осуществляется в следующей последовательности:

Видео: установка ЭУР на примере ВАЗ 21214

Прохождение техосмотра и сертификаты

Прежде чем установить ЭУР на свою «семёрку», стоит задуматься над вопросом прохождения техосмотра. Дело в том, что монтаж такого устройства является внесением изменений в конструкцию транспортного средства, в результате чего возникнут сложности при прохождении ТО в случае отсутствия соответствующих сертификатов. Чтобы не было каких-либо проблем, необходимо устанавливать изделие в сертифицированном ВАЗовском автосервисе. Кроме этого, нужно получить соответствующие документы: сертификат от производителя и сервиса, где осуществлялась установка. Если есть все необходимые бумаги, то пройти технический осмотр можно будет без нюансов. Если же возникают конфликтные ситуации, у сотрудников станции проведения техосмотра нужно потребовать отказ в письменном виде с указанием причин.

Несмотря на кажущуюся сложность такого устройства, как электроусилитель рулевого управления, его монтаж и подключение не отнимет много сил и времени. Нужно подготовить комплект механизма с необходимыми инструментами, после чего следовать пошаговым инструкциям, согласно которым можно выполнить установку и подключение устройства.

Источник